МОСТОВЫЕ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ МАСТИКИ "БРИТ" ДШ-85 и ДШ-90

НТЦ "Гидрол-КРОВЛЯ" предлагает

купить мостовые
ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ МАСТИКИ "БРИТ" ДШ-85, ДШ-90 ДЛЯ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ

со складов в Москве, Московской и Смоленской областях. Доставка в любую точку России

Мастика применяется для герметизации / заполнения щебеночно-мастичных деформационных и прирельсовых швов, зазоров, вставок, сопряжений, переходных зон дефшвов на мостовых сооружениях, деформационных швов сборных цементобетонных покрытий (перекрытий) в производственных помещениях, подверженных динамическим нагрузкам, гидроизоляции в I-V дорожно-климатических зонах, в том числе в условиях Крайнего Севера

Рассчитать стоимость доставки

Адрес склада  в г. Москве / Московской обл.:

Московская обл., г.Лобня, ул. Промышленная, д.3 (7 км от МКАД)

Предприятие "НОВА-Бpит" (г. Вязьма Смоленской обл.), принадлежащее компании «Газпромнефть – БМ»

Щебёночно-мастичные деформационные и прирельсовые швы, зазоры, вставки, сопряжения на мостовых сооружениях, дефшвы сборных цементобетонных покрытий, гидроизоляция

Анализ состояния многих мостовых сооружений свидетельствует о неудовлетворительном состоянии полотна эксплуатируемых автодорожных мостов, особенно больших городов. Причиной беспокойства является крайне быстрое разрушение покрытия  зоны деформационных зазоров, а также самих дефшвов, что среди мостовиков вполне обоснованно принято связывать с высокой интенсивностью движения транспортных средств городов-мегаполисов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, а также городов с интенсивным движением транспорта, как, например, Сочи.  Причем нередко повреждения дорожных одежд, а также дефшвов зоны их сопряжения появляются по истечении довольно непродолжительных периодов после их установки.

Положение усугубляется тем, что, кроме экстремальных воздействий подвижного состава, имеют место климатические,  агрессивные воздействия, особенно зимой период при борьбе с гололедом песчано-солевыми растворами. Все это приводит к необходимости переустраивать дорожные одежды, герметизировать зазоры через 5-7 лет или даже раньше. 

Основной областью применения мостовой битумно-полимерной герметизирующей композиции ДШ-85  /  ДШ-90 является устройство щебеночно-мастичных дефшвов (ЩМДШ) на мостах, путепроводах. В зазорах данного типа жесткий каркас из одномерного щебня воспринимает нагрузки от транспортных средств, а эластичная мастичная матрица компенсирует вертикальные / горизонтальные перемещения пролетного строения.

В случае дефшвов сборных железобетонных покрытий , которые, в отличие от монолитных,  формируются непосредственно при монтаже, имеет место непостоянство геометрических параметров, а также наличие вертикальных превышений уровней кромок смежных плит. Другой особенностью является наличие так называемых «монтажных окон» - участков большой ширины, где заполнитель подвергается мощным сдвиговым нагрузкам от колес транспортных средств, что может приводить к преждевременному нарушению герметичности. При этом температурные деформации плит и соответственно, перемещения кромок плит, даже в условиях сурового климата, невелики, редко превышая 30-50%. Поэтому для герметизации дефшвов сборных железобетонных покрытий рекомендуется применять не аэродромные герметики типа БП-Г, а более жесткие композиции ДШ-85 и 90.

Мастичные составы ДШ-85/90 применяют при устройстве прирельсовых дефшвов , так называемых «трамбортов» - эластичных вставок между трамвайными рельсами и покрытием городских улиц. Вставки эффективно воспринимают высокие динамические нагрузки от подвижного состава, демпфируя их, при этом предотвращая разрушение асфальтобетона зоны примыкания к головке рельса. За период с 2006г. в Санкт-Петербурге с использованием композиций ДШ-85 устроено более 250 км прирельсовых деформационных швов.

Другие возможности применения битумных дорожных мастик ДШ-85 и ДШ-90:

• герметизация сопряжений дорожного покрытия с элементами ездового полотна (например, цоколи барьерного ограждения, парапеты, тротуарные блоки, бетонные приливы, металлические окаймления и т.д.);
• заполнение полос переходных зон дефшвов;
• заполнение швов с металлическим окаймлением и т.д.
  

ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ

Согласно СТО 77310225.003-2010, композиции применяют с учетом дорожно-климатической зоны строительства (СНиП 2.05.02-85, СНиП 32-03-96)

СОСТАВ

Композиции горячего применения, представляют собой готовый к употреблению состав из нефтяных битумов, пластификатора, полимерного модификатора (бутадиен-стирольный термоэластопласт СБС), а также минерального наполнителя

По внешнему виду мастики должны  быть однородными; при нагревании до 160 - 170°С не содержать комков нерастворенных полимеров.

Плотность составляет 0,98 – 1,1  г/см3.

Величина усадки после  отверждении должна составлять не более 10-15 %.

Картонные барабаны с полиэтиленовой пленкой внутри (без удаления перед плавлением) 

Вес нетто 1 барабана (23л) ~ 24 кг

Количество барабанов на 1 паллете (1,0х1,2м) - 48 шт.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ и ХРАНЕНИЕ

Барабаны с битумной мастикой транспортируют на паллетах в крытых транспортных средствах всеми видами транспорта согласно правил перевозки грузов, действующими для данного вида транспорта.
Хранение в плотно закрытой таре в закрытых сухих помещениях или местах, защищенных от прямых солнечных лучей / атмосферных осадков, при температуре не выше +35°С

Применение мастик осуществляется согласно  Инструкции производителя, а также другими нормативными документами.

Особые указания:

Разогрев битумных мастик необходимо проводить в плавильных установках, оборудованных системами контроля температуры, при перемешивании. Перед разогревом необходимо удалить картонную упаковку, а также неплотно прилегающую полиэтиленовую пленку.

Предельная т-ра сохранения свойств составляет мастики 210 град.С. При этой температуре, при наличии постоянного перемешивания, гарантируется сохранение свойств на протяжении 6 часов. Перегрев приводит к термическому разложению. 

Рекомендуемые т-ры применения мастики - 185 – 195 град С. Однократный повторный разогрев мастики допускается только при  соблюдении указанного режима.

При подготовке камеры не рекомендуется использование праймеров, приготовленных путем растворения битумных составов в бензине, керосине и других растворителях.

Заполнение  осуществляется с использованием специализированных заливщиков или ручных аппликаторов. Не рекомендуется проводить повторную доливку после температурной усадки. Не допускаются проливы, а также устройство защитного пластыря толщиной более 2 мм.

Технология применения мастики включает:

• Разогрев мастики проводится в плавильных установках, оборудованных системами контроля температуры и перемешивания. Перед разогревом необходимо удалить картонную упаковку, полиэтиленовую пленку удалять не требуется.
• Рекомендуемая температура нагревания и применения – 185-195 град.С. Не допускайте нагревания свыше 210 град.С, это максимальная т-ра, при которой состав сохраняет свои свойства. Перегрев приводит к термическому разложению.
• Заполнение швов камеры осуществляется мастикой, разогретой до рабочей температуры, с использованием специализированных заливщиков или ручных аппликаторов.
• Не рекомендуется производить повторную доливку мастики после температурной усадки.
• Обработка поверхности заполненных швов заключается в удалении излишков мастики, присыпке поверхности минеральным материалом.

Рассчитать расход мастики